2012年伊始，原本冷清的公務(wù)機租賃市場忽然變得異常火熱。
近日，交銀金融租賃有限責(zé)任公司（以下簡稱“交銀租賃”）宣布，已經(jīng)于2月份完成首個天津保稅區(qū)SPV公務(wù)機融資租賃項目，這也是交銀租賃涉足公務(wù)機市場的第一筆業(yè)務(wù)。無獨有偶，海航旗下的長江租賃有限公司（以下簡稱“長江租賃”）的內(nèi)部人士也告訴記者，他們不久將宣布2架公務(wù)機的融資訂單。而通用電氣（GE）金融下屬的GE公務(wù)機融資業(yè)務(wù)部門，近日也借參加亞洲公務(wù)航空展之機宣布進軍中國的公務(wù)機租賃市場。
在公務(wù)機租賃市場，占據(jù)著市場半壁江山的是依靠著公務(wù)機起家的民生租賃。但隨著市場的發(fā)展，越來越多的租賃公司嗅到了商機，從本土公司到包括GE金融這樣的全球巨頭，一場分羹公務(wù)機市場的角逐賽已經(jīng)悄然展開。
吹響公務(wù)機號角
今后10年全球?qū)珓?wù)機需求量將達9000架，總價值約944億美元，中國內(nèi)地是最具潛力的市場之一，年營業(yè)額有望達600億元。
“從兩年前開始，忽然有很多不知名的公司找到我們，希望進行公務(wù)機的‘聯(lián)合租賃’?！遍L江租賃旗下長江資產(chǎn)管理有限公司副總經(jīng)理王玉柱敏感地察覺到，冷清多年的公務(wù)機市場開始悄然啟動。
這一點，交銀租賃航空租賃部的副總監(jiān)李玲也深有體會。在近日亞洲公務(wù)航空展上，她發(fā)現(xiàn)很多公務(wù)機的客戶來自于能源和地產(chǎn)行業(yè)，山西老板更是異軍突起，表現(xiàn)出對公務(wù)機的極大興趣。
租賃公司已經(jīng)對這個市場摩拳擦掌。交銀租賃日前宣布，2012年2月簽署了第一筆公務(wù)機訂單，為一家民營企業(yè)購買灣流550提供了金融租賃服務(wù)，從而完成了其首個天津保稅區(qū)SPV公務(wù)機融資租賃項目。而在此之前，交銀租賃在公務(wù)機市場只是一片空白。
“我們將從今年開始積極介入公務(wù)機市場?！苯汇y租賃的總經(jīng)理助理馬賓告訴《中國經(jīng)營報》記者，此時進入公務(wù)機的融資租賃市場可謂“恰逢其時”。根據(jù)他的預(yù)測，2013年交銀租賃的公務(wù)機訂單將出現(xiàn)放量增長。
對這個市場有著相同判斷的，顯然不止交銀租賃一家。王玉柱對記者透露，長江租賃也將在近期簽署2架公務(wù)機的融資租賃訂單。
“中國享受世界上發(fā)展速度最快的通用航空市場，幾乎以每年100%的速度在增長。根據(jù)業(yè)內(nèi)的普遍預(yù)測，5年之后中國的公務(wù)機保有量將達到500架-1000架之間?！盙E旗下的通用電氣公務(wù)機金融的亞太分部產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)夏德威（David Henderson）告訴記者。而目前，中國在冊的公務(wù)機不超過130架。
根據(jù)Teal公司預(yù)測，今后10年，全球?qū)珓?wù)機的需求量將達9000架，總價值約944億美元，而中國內(nèi)地是最具潛力的市場之一，年營業(yè)額可望達到600億元。
三種業(yè)務(wù)模式
隨著越來越多的進入者殺入公務(wù)機市場，未來的競爭會愈加激烈，屆時某一家“獨領(lǐng)風(fēng)騷”的可能性極小。
在我國的公務(wù)機融資租賃市場上，目前仍是民生租賃“獨領(lǐng)風(fēng)騷”。
據(jù)公開資料顯示，目前民生租賃擁有和訂購的公務(wù)機已經(jīng)突破了100架，民生租賃董事長孔林山公開對媒體表示，民生租賃占據(jù)國內(nèi)公務(wù)機市場90%的市場份額。
在融資租賃領(lǐng)域，民生租賃的模式是“囤飛機”，即從航空制造企業(yè)手中直接購買飛機訂單，然后再尋找客戶，伺機售出或提供融資租賃。比如2011年10月民生租賃曾向巴西航空工業(yè)公司訂購13架公務(wù)機，總價值3.93億美元。
一位業(yè)內(nèi)人士對記者指出，一架公務(wù)機由簽訂合同到交付尚需要很長時間，民生租賃提前購買機位的初衷是希望減少客戶的等待時間?！斑@需要對市場具有很強的趨勢把握能力?！?br />
而與民生租賃批量購買飛機不同，GE金融則傾向于“隨賣隨貸”的模式，自己不事先購買飛機，而是在有客戶出現(xiàn)購買飛機的需求時，再為它提供金融租賃服務(wù)。
“這樣做，盡管沒有辦法做到隨時交付飛機，但卻最大程度的降低了風(fēng)險。因為飛機從設(shè)計到交付到客戶手中，市場會隨時出現(xiàn)變化。”夏德威告訴記者 ，相對于一些銀行類金融租賃公司，GE金融租賃的優(yōu)勢是在這個行業(yè)的專業(yè)經(jīng)驗，包括在融資租賃、飛機發(fā)動機、航空電子設(shè)備等領(lǐng)域。同時，GE還可以利用整個集團的資源，為客戶帶來更多附加價值。例如，若有公務(wù)機的客戶企業(yè)在遇到水處理、節(jié)能方面的問題時，公司便可邀約GE水部門、能源部門的同事一起來探討解決。
交銀租賃也采取了這種穩(wěn)健的模式。“我們近期不會提前向公務(wù)機廠商購買機位，而是希望看到客戶需求時再為其進行融資租賃服務(wù)?！崩盍岜硎?，交銀租賃的公務(wù)機租賃業(yè)務(wù)以融資租賃為主，或涉及選型、批文申請乃至后續(xù)托管等方面的咨詢服務(wù)。
“融資租賃公司這種先看到客戶再融資的方式，可以最大程度的降低資金占用，也減少了市場的風(fēng)險。”對比民生租賃“囤飛機”模式，上述業(yè)內(nèi)人士對記者如此分析。
介于兩種模式之外的，還有長江租賃的“中介模式”。王玉柱告訴記者，長江租賃一手與客戶方簽訂租賃協(xié)議，一手與銀行簽訂貸款協(xié)議，為客戶提供和設(shè)計交易的資產(chǎn)管理，這樣做無疑可以最大程度減少對自有資金的要求。目前，長江租賃旗下的公務(wù)機數(shù)目不足10架。
“目前，市場中最常見的還是GE和交銀租賃的業(yè)務(wù)模式?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士對記者分析，隨著越來越多的進入者殺入公務(wù)機市場，未來的競爭會愈加激烈，屆時市場份額會被大幅瓜分，某一家“獨領(lǐng)風(fēng)騷”的可能性極小。
亟待政策放開
盡管不少租賃公司有著操作商業(yè)大飛機的經(jīng)驗和背景，但要將這種經(jīng)驗移植到公務(wù)機市場卻不那么容易。
盡管公務(wù)機市場看起來風(fēng)景萬千，但其中蘊藏的風(fēng)險也不可小覷。
“整體而言，目前公務(wù)機公司客戶群小，收入少，造血功能弱，主要依靠母公司的支持。同時飛行員緊缺是目前中國所有航空公司繞不開的一個難題?！瘪R賓對記者直言，中國的公務(wù)機市場尚需要培育。
有趣的是，目前涉足公務(wù)機市場的各家租賃公司，盡管不少有著操作波音和空客這種商業(yè)大飛機的經(jīng)驗和背景，但是要將這種經(jīng)驗移植到公務(wù)機市場，卻不是那么容易。
“我們?yōu)樯虡I(yè)飛機提供租賃服務(wù)時，客戶都是航空公司，對這個行業(yè)非常了解，大家可謂一拍即合。但是在公務(wù)機領(lǐng)域，客戶來自各行各業(yè)，以能源和房地產(chǎn)的民企居多，他們對于飛機可謂一無所知，需要租賃公司提供全方位服務(wù)，從飛機選型到批文申請，甚至到后續(xù)的托管維修?！币晃粊碜阅炽y行系金融租賃公司的高管告訴記者。
其中讓各家租賃公司最頭疼的，是公務(wù)機的批文審批手續(xù)。根據(jù)中國民用航空局的要求，購買公務(wù)機必須提出審批申請，由民航局批復(fù)后方可引進。然而，無論是作為客戶的民營企業(yè)，還是作為融資主體的金融租賃公司，都不具備引進飛機的資格。
“民航局的初衷是完善市場的安全管理，因此引進公務(wù)機只能由公務(wù)機公司或航空公司來提出申請。”上述高管告訴記者，這為金融租賃公司的業(yè)務(wù)開展帶來了極大的困難。
例如，某房地產(chǎn)客戶需要引進一架公務(wù)機，委托租賃公司對其進行金融性融資，那么就需要找到一個第三方的公務(wù)機運營公司，向民航局提出引進申請。只有批文的手續(xù)齊備后，客戶才能引進飛機。但是在機位緊缺的今天，審批的流程往往會造成需求錯位。
馬賓對記者承認，目前公務(wù)機融資租賃市場急需解決的兩大問題是，對外支付政策和飛機引進的審批手續(xù)。
“如果不把這些問題得到迅速解決，公務(wù)機融資租賃市場就不會迎來真正的春天?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士如此總結(jié)。
